依火红敏和读学前班的妹妹。
5月14日，周日。早上8点49分，成昆线上的小站沙马拉达，一列绿皮火车缓缓停下。跟着人群，依火红敏上了火车，找到一处比较安静的座位后，抓紧时间做起了练习题。
依火红敏是西昌航天学校的一名初三学生，家住凉山州喜德县沙马拉达乡。每个周末，她都要乘坐这趟火车，在家和学校之间往返。
这趟火车，车次为5633/5634次，是成昆线上四川境内最后的两列慢车之一，从1970年成昆线通车以来就一直在运行，至今已有47年。它从普雄往返攀枝花，全程353公里，停靠26个站，票价最高25.5元，最低2元。
在铁路沿线交通不便的地方，每个周末，都有超过600名学生搭乘这列慢车走上求学路。这列慢车，成为了当地最大的“校车”，将一批又一批学生送出大山。
目前，成昆复线正在加紧施工，预计2021年，从成都到昆明将会开行动车。不过，这列慢火车，仍将在大凉山深处继续穿行，即使每个小站，只有一名上下车的乘客。
吉木呷呷在火车上用手机自学外语，旁边是她弟弟。
面孔
座位上，看书的彝族女孩
“一定要考上西昌二中”
5633次列车车厢内，拥挤而热闹。乘客带的行李和货物都很多，有人背着满满一背篓青菜，有人扛着两大袋土豆，还有人提着几只大公鸡。
上车后，依火红敏找到了一个比较安静的座位。她拿出书本，做起了练习题。6月13日就要中考了，她有些紧张。
依火红敏是一名彝族女孩，在西昌航天学校读初三，15岁的她，身高已经有1.62米。每个周六，她都要回家一趟，拿下一周的生活费，周日再返回学校。
从学校回家的路程有100多公里，乘坐火车是最快的：从西昌站上车，2小时43分钟后，在沙马拉达站下车回家，票价8.5元。
而如果坐汽车回家，她需要先从西昌坐客车到喜德县城。沙马拉达没有客运班车，从县城过去，只能转乘面包车，全程需要四五个小时，花费60多元。
依火红敏的成绩在班上排名前十。她的中考目标是西昌二中，这是当地一所不错的高中，她告诉自己“一定要考上”。
依火红敏的父母很重视对孩子的教育。小学二年级，依火红敏从村小转学到了喜德县民族小学，之后考入西昌航天学校。当时，村上的学生考到西昌读初中的，她是第一个。
从小学二年级开始，依火红敏就坐这趟慢车上学，今年已是第8年。3年前，刚到西昌读初中时，依火红敏感觉很不习惯。班上的彝族同学不多，课余时间大家都说四川话，她也听不大明白，“刚开始很想家。”不过，没过多久，性格开朗的她就适应了新的环境，交了很多朋友。和记者交流时，她说的是一口流利的四川话。
5月13日回家那天，火车抵达喜德站，依火红敏突然从座位上跳了起来。原来，她的母亲翁古呷呷带着她的弟弟和两个妹妹，也上了这趟车。
依火红敏的弟弟和妹妹在喜德县城读书，母亲在县城里面租了房子，专门照顾他们。每个周六，一家人就在火车上汇合，一起回家。
翁古呷呷的汉语说得不好，要女儿给她当“翻译”。“我一直告诉他们，读书才有出息。”她说，虽然家中经济条件不好，但即使借钱，也要将孩子们送到好的学校读书。
坐慢火车返校的学生。
面孔
车厢里，自学外语的女生
“教育真的可以改变一切”
5月14日，依火红敏旁边的一节车厢，一名年轻女孩对着手机大声朗读着外文，吸引了不少乘客的目光。发现大家都在看着她，她有些不好意思地吐了吐舌头，做了个鬼脸。
这个女孩名叫吉木呷呷，家住喜德县。刚才，她正跟着手机上的外语学习软件，学习韩语。
吉木呷呷在凉山州民族干部学校学习，一年之后，她将去成都继续读大专。
除了学习韩语，吉木呷呷还在学英语，不过没有老师教，全部在手机上跟着软件自学。
“我还在学校学舞蹈。”吉木呷呷并未理会周围乘客诧异的眼神。她手机上下载了不少舞蹈教学视频，没事的时候，就会跟着视频练习。
从读初中至今，这趟慢火车，吉木呷呷坐了7年。和同一车厢内显得有些害羞的学生相比，吉木呷呷外向大方，很善于表达自己的想法。
“教育真的可以改变一切。”吉木呷呷说，家乡现在的生活条件，已经比以前好了不少。她认为，脱贫致富的关键在于教育，山区的孩子，读书才能走出大山。
吉木呷呷学习的是小学教育专业。她的计划是，毕业后回到家乡，当一名乡村小学老师，“尽我最大的努力，来改变家乡的面貌。”
吉木呷呷的父亲身体不好，母亲在喜德县农贸市场贩卖鸡鸭等家禽，努力供3个孩子读书。
“我哥哥本来成绩很好的，高中时迷恋网络，辍学了。”吉木呷呷叹了口气，她指着身边的一名帅气的男孩说，这是她正在读初二的弟弟，弟弟成绩很好，家里希望他能考上大学。
吉木呷呷多次去过成都。她说，每次坐着慢火车，在大山的隧道中穿行时，感觉就像是在坐地铁，“这是凉山的地铁。”
5月14日，在慢火车上看书的学生。
见证
在慢火车上工作17年的列车长：
这趟车，为山里孩子慢下来
如今，成昆铁路复线正在加紧施工，预计到2021年将全线通车，沿线将进入动车时代。不过，慢火车依旧会按照原来的速度在大山里穿行。
5634次列车车长李伟加，在这趟慢火车上已经工作了17年。他说，慢车的速度并不算慢，时速能超过80公里，但因为沿途停靠的站点多达26个，所以一趟跑下来要9个多小时。
从西昌到喜德，是客流最集中的一段。沿途村民赶集、走亲访友，或是将鸡、鸭、猪、羊以及花椒、土豆等农产品运到市场，都会选择乘坐这列慢火车。
对于慢车的“慢”，李伟加的理解是，火车速度慢，这就要求列车上的工作人员，要有足够的耐心和细心为旅客服务。
17年来，李伟加感受到的最大变化，是当地家庭对教育越来越重视。现在，乘坐慢车去上学的彝族孩子一年比一年多。每到周末，这趟车就成了他们在学校和家之间往返的校车。
“尤其是近两年，学生多了不少。”李伟加一年要跟着慢车跑48个来回。
据不完全统计，如今每周周五到周日，有超过600名学生乘坐这趟慢车，下半年新学期开始后，预计人数还会增加。
在李伟加看来，每当看到学生们在车上认真看书，看到他们坐着慢火车走上求学路，会觉得特别欣慰，满满都是成就感。
在瓦祖站上车的学生们。
变迁
穿行大山的绿皮车
“喝酒闹事的少了，乱扔垃圾的少了”
“西昌的太阳，马道的风，普雄下雨像过冬，燕岗打雷像炮轰……”这是描述成昆线沿途天气的顺口溜。成昆线通车47年来，歌谣依旧，线路依旧，那趟慢车一直都在。而且，1995年以来，这列慢车的价格就没有变过。
5633次列车车长周继刚，在慢车上工作了23年。他说，“起步价”2元，353公里全程票价25.5元。这趟车从攀枝花到西昌旅客数量较少，上下客最多的是西昌、月华、冕宁、喜德等车站。如果遇到彝族年、火把节等节日，旅客数量会爆满。
近年来，周继刚注意到的变化是，沿途越来越多的村民有了脱贫致富意识。更多的村民到外地打工，或是做起了小生意。家中的花椒、核桃等农产品，也卖出了更好的价钱。生活在悄然发生变化。“车上喝酒闹事的少了，乱扔垃圾的少了，素质明显提高了。”
慢火车上的设施和环境也变好了，车厢内更为整洁，还设置了彝汉双语广播和文字提示。为方便乘客运送家禽家畜，火车还实施了人货分离，在最后的一节车厢，专门设立了家禽家畜区，以及大件行李区。
沿途村子的发展开始快了起来，村民们的生活也一天天变好了，但这趟慢火车，只要还有人需要，它就会一直开下去。
杨孟龙华西都市报-封面新闻记者徐湘东摄影报道
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